中歐班列(成都)列車駛向遠方。白桂斌攝
錦城觀察
近日，成都國際鐵路港連續迎來兩件“喜事”：青白江海關正式掛牌成立，2019年“蓉歐+”全球合作伙伴大會賓朋滿座。
兩件事，緊扣一個關鍵詞——中歐班列(成都)。
在1月18日召開的2019年“蓉歐+”全球合作伙伴大會上，來自全球的合作伙伴們說，中歐班列(成都)如一輛開往春天的班列，既駛向其自身業務的繁榮春天，也駛向各方合作的美好春天。□本報記者 陳碧紅
通道再“升級”全面提升海外服務能力
“質”，將是中歐班列(成都)在2019年的關鍵發力點。
成都國際鐵路港投資發展有限公司總經理周俊波透露，今年，成都國際班列將通過新增境外站點、市場化定價、班列實時盯控、共同經營線路等方式全面提升競爭力。“從以低價吸引客戶，到通過提升班列開行的品質和服務質量來爭取市場、贏得客戶。”
按計劃，今年中歐班列(成都)將對“四向拓展”國際物流通道進行全面“升級”：
向北，重點圍繞木材貿易需求，提供運貿一體化服務。今年將新增境外10個裝車點，以覆蓋俄羅斯遠東木材主產區。
向西，中歐線重點提升物流節點的集散能力，新增鹿特丹、根特、波茲南、安特衛普等歐洲傳統貨源集散地；中亞線重點依托與中亞的家電、糧食、油品等貿易需求，定制化開行直達阿拉木圖、塔什干、奇姆肯特等地的班列。
向南，以經欽州港至東南亞的鐵海聯運班列為主線，開行經廣西憑祥市全程鐵路出境至越南及經廣州港出境的鐵海聯運班列，形成“一主兩輔”陸海大通道。
向東，利用“蓉歐+”通道，強化連接長三角、珠三角以及環渤海等地區，打通輻射日本、韓國、港澳臺地區的東向鐵海聯運大通道。
國內端今年則重點提升各主要城市如上海、青島、廣州等蓉歐營銷攬貨網點的服務能力，提高國內端物流操作能力。同時，深化與省內瀘州港、宜賓港，長江主要港口宜昌港、武漢港，以及沿海港口的合作，為進出川貨物構建起運輸快捷、費用經濟的多式聯運通道。
開放資源 以合作帶來合力
“一個是海上巨無霸，一個是陸地巡洋艦，在‘一帶一路’倡議的指引下走到一起。”近日，在談及借助中歐班列(成都)拓展海外市場時，中遠海運物流有限公司項目物流部總經理劉盛做了一個有趣的比喻。
去年7月30日，中遠海運與成都市政府正式簽署戰略合作協議，將在多式聯運中心示范工程、海外延伸服務等六大領域開展協作，全面構建以物流為核心的全球供應鏈服務。
劉盛透露，借助各自在全球網絡布局的優勢，雙方不僅相互打通了國際通道建設的盲點，更在端到端領域延伸出了倉儲配送、信息服務等全程供應鏈解決方案，真正做到全球性的“門到門”服務，也從中獲得了對方龐大的客戶群體資源。
與中遠海運的深度合作不是唯一。在2019年“蓉歐+”全球合作伙伴大會上，多家海外物流企業被授予“蓉歐+”最佳合作伙伴獎。
共建通道，共享紅利，中歐班列(成都)對市州經濟的輻射服務更為直接。
去年5月，內江與成都國際鐵路港簽訂戰略合作協議，共建“蓉歐+”東盟國際班列內江基地，助推內江現代綜合物流港加快建設；去年8月，首趟載著廣元產品的中歐班列從成都駛向德國，15天抵達目的地，打破了原來耗時1個月以上的物流瓶頸；不久前，德陽國際鐵路物流港和成都簽訂多項戰略合作協議，雙方依托中歐班列實現園區共建、產業互動，包括冷鏈物流配送中心、跨境電商產業園等一批項目正加快落地。
而在過去一年里，攀枝花的水果、安岳的檸檬、溫江的花卉等也搭乘這趟班列走出國門，省內貨源比重首次達到60%。
產業鏈縱深發展 從物流向貿易投資延伸
通過創新集拼集運模式，實現了集裝箱由必須成列發運到成組拼裝快運的轉變，在提高列車重載率的同時降低了運行成本；通過創新多式聯運“一單制”，實現了貨物“門到門”運輸“一次委托、一口報價、一單到底、一票結算”，有效提高了外貿交易的便利性……
2018年的這些創新，為提升成都國際班列的市場競爭力注入了活力。但國家高端智庫專家、中國物流學會副會長王國文認為還遠遠不夠：“不僅要做運輸，還要拉長產業鏈，比如參與貿易、投資等環節，向供應鏈發展，這樣才能最大程度釋放物流通道的潛在能力。”
#p#分頁標題#e#在他看來，當前國內開行中歐班列的城市眾多，誰能最先把班列的效應用于一個區域經濟的產業集群建設中，最早形成市場的經濟模型，誰就占據了主動權，“通過政府出臺規劃進行引導，由此帶動產業進來，這是我們當下需要做的。”
國家發改委綜合運輸研究所所長汪鳴也持相同觀點。他認為，中歐班列當前需要向經濟方向轉型和發展，要進一步高度整合設施、拓展服務網絡，并在樞紐設施的基礎上培育各種業態，形成能把要素串接起來的產業系統，推動樞紐與城市功能深度結合，發展高品質的樞紐經濟。
深度融入“一帶一路”建設和長江經濟帶發展，爭取成都鐵路港、瀘州港等建設國家開放口岸；打造長江經濟帶綜合立體交通走廊，參與國際陸海貿易新通道建設；踴躍參與國際戰略通道、國際供應鏈體系、國際投資貿易平臺和國際化營商環境建設……承載著一個個重大期許，作為開放“先鋒者”的中歐班列(成都)，再一次鳴笛啟程。
聲音
□荷蘭物流供應商龍頭企業、GVT物流集團總經理羅蘭德：
依托中歐班列國際物流通道優勢，公司通過人力資源保障、系統軟件應用、基礎設備和終端分銷網絡等手段，實現了蒂爾堡場站的高效運營。新的一年，GVT物流集團將強化信息系統建設、新增鐵路碼頭、組建新的鐵路運營公司，為中歐班列(成都)貿易企業提供更優質的配套服務。
□波蘭Hatrans物流公司總經理郭靜雯：
中歐班列(成都)可以說是共贏的，因為它為所有參與者帶來了大量好處。不僅“成都造”廣銷波蘭，波蘭的商品也通過它運到世界各地。如今，依托中歐班列(成都)我也開始在成都創業，公司主要搭建了兩個平臺，一個是商貿平臺，一個是產業信息對接平臺，希望未來有更大發展。
□TCL物流負責人許偉：
我們從2013年起就和中歐班列(成都)展開合作，特別是2017年和2018年以來，貨運量分別增長了50%。對企業而言，不僅最大限度避免了空運的高價運輸費用，也進一步提升了海外客戶的滿意度。預計明年隨著公司訂單的增長，會和中歐班列(成都)開展更加緊密的合作，我們為它點贊。
記者 陳碧紅 整理
編后
開行五年多來，中歐班列(成都)給這座城市及其產業帶來諸多變化，自身也在積極探索創新。
不過，當前各地中歐班列的比拼，已經從沖刺開行數量轉向提升開行質量。新的起跑線上，探索新的高質量發展路徑，已成為成都國際鐵路港新年的“必答題”。
如何“找準路徑”？剛剛公布的2019年成都市政府工作報告給出答案：推動設立成都國際鐵路港國家級經濟技術開發區和綜合保稅區，規劃建設“金青新大港區”。
據悉，目前“金青新大港區”的規劃已在緊張擬定。頂層設計引領下，以中歐班列(成都)為引擎，成都國際鐵路港的引領、輻射、帶動作用有望進一步放大。
