新華網北京1月14日電 1月14日，中國汽車工業協會對外發布的數據顯示，2018年全年我國汽車市場銷量約為2808.06萬輛，同比下跌2.76%，這是自1990年至今28年來的首次負增長。車市遭遇罕見寒冬。然而，在眾多車企深陷困頓之際，奇瑞集團（以下簡稱奇瑞）卻出現了逆勢上揚，全年實現銷售汽車75.3萬臺，同比增長11%，其中，海外市場銷量達126993臺，同比增長18%。
在車市遇冷之際，奇瑞為何能逆勢奔跑？日前，記者帶著疑問對奇瑞汽車董事長尹同躍進行專訪，探尋奇瑞奇跡背后的故事。
深耕技術
尹同躍表示，前幾年奇瑞一直在臥薪嘗膽，公司聚焦于調結構、建體系、建平臺、模塊化工作。厚積薄發，2018年奇瑞的業績與奇瑞對“TQCI”的深耕不無關系，此處，“T”代表著技術，“Q”代表著品質，“C”代表著成本，“I”代表著投資。
在傳統技術方面，奇瑞是第一家通過自主創新掌握發動機、自動變速箱、底盤、發動機管理系統（EMS）以及平臺技術的汽車企業。據尹同躍介紹，截止到目前，奇瑞已累計申報各項專利達到17079項，獲得授權專利11032項，位居國內汽車企業前列。
在新能源技術方面，奇瑞從1999年就開始進行節能與新能源汽車研發，已經建成了擁有整車集成、核心技術、核心零部件開發能力的新能源技術研發體系，共申報專利900多項，其中發明專利600多項，行業領先。
尹同躍稱，奇瑞還制訂了新能源“457”技術發展規劃，它包括四大新能源產品平臺、五個通用子系統和七大核心技術。根據該計劃，奇瑞新能源產品將涵蓋全尺寸、全系列乘用車的純電動和插電式混合動力技術平臺。
在新能源產品方面，尹同躍介紹，未來奇瑞的新能源產品將陸續覆蓋各細分市場，包括A級到C級的轎車產品和B級到D級的SUV產品，技術涵蓋插電式混合動力、純電動、增程式電動車、電動四驅及氫燃料。
在智能互聯和無人駕駛技術方面，尹同躍表示，百度在起步階段就和奇瑞一起合作。“去年，我們還發布了‘奇瑞雄獅CHERY LION’智能化戰略，包括雄獅智駕（自動駕駛業務）、雄獅智云（車載智能互聯系統）、雄獅智造（智能制造），雄獅智贏（數字化營銷）、雄獅智行（未來共享出行）。”尹同躍說，“這五個板塊，覆蓋了將來整個智能出行的全產業鏈，從研發、制造、銷售到服務，這是一個企業級的戰略，這個戰略將推動奇瑞成為未來智能出行生態的先行者和引領者。”
確保品質
尹同躍稱，為了保證產品質量和品質，奇瑞這幾年的一大核心目標就是梳理流程、構建質量管理體系。
尹同躍表示，在產品開發環節，如今的奇瑞已經建立了產品開發管理中心和各技術中心交叉協作的矩陣式產品開發模式，形成整車產品開發“V”字型研發體系與流程，為打造高質量、高品質產品、樹立卓越品牌打下了堅實基礎。在產品制造環節，奇瑞在自主品牌中率先建立了全球統一標準的生產管理體系——CPS（奇瑞生產方式），進一步保證了奇瑞產品的全球品質。
“目前，奇瑞新產品的3MIS IPTV（3個月內千車故障率）已實現了自主品牌領先，并超過部分主流合資品牌的平均水平。”尹同躍說。“我們現在的成本控制的也非常好，我們現在的目標是希望做平臺化和模塊化。為什么說國外的汽車行業賺錢呢？就是因為它的平臺化和模塊化做的非常到位。”
奇瑞還是率先實現平臺技術的汽車企業，目前已擁有T1X、M1X、M3X、新能源汽車專屬平臺等四大產品平臺，在此基礎上可衍生不同類型產品、兼容不同使用功能、支撐不同能源驅動的“平臺矩陣”。得益于在平臺化、模塊化技術領域的領先應用，目前，奇瑞的產品開發周期已從46個月縮短到24個月，成本有效降低的同時，還為產品品質提升奠定了體系基礎。
積極海外布局
尹同躍說，“近年來，我們在海外很多國家投資建廠，積極布局俄羅斯、智利、巴西、埃及等市場，對當地工廠和經銷渠道實施主動規劃和管理，促進營銷能力提升，推動品牌建設和屬地戰略，扎根當地‘走進去’。”
尹同躍稱，2018年，海外出口奇瑞連續16年位居中國乘用車出口第一。“隨著奇瑞在海外投資和合作的展開，2018年奇瑞海外出口目標會更高，以巴西市場為例，2019年奇瑞準備賣到4萬臺，因為奇瑞已經與巴西最大的汽車制造和銷售商CAOA集團達成深度戰略合作，在巴西，CAOA作為推手，曾把現代變成在巴西最受歡迎的汽車品牌，如今CAOA看中了奇瑞的產品力，準備把奇瑞在巴西做成第二個現代。”
關于海外出口，奇瑞提過一個“雙50”的戰略，即計劃到2025年實現出口50萬輛，出口額50億美元。
#p#分頁標題#e#十年磨一劍，奇瑞2018年已經取得豐碩成果，展望2019，尹同躍表示，2019年奇瑞集團會有11款新車要上市，幾乎每個月都有一款全新產品上市。2019年將是奇瑞的產品大年、品牌大年、合作大年。（文/劉漾波）
